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以Plug

2020-06-17 16:16| 发布者: 动态杂志| 查看: 507| 评论: 865

以Plug2013年4月瑞典VOLVO汽车喊出终结V6、V8大排气量引擎,并倾力开发四缸涡轮动力技术,抛开过往豪华车款耗油且高排放的陋习。很快的,在同年4月VOLVO发表Drive-E直列四缸涡轮引擎,在2.0L的排气量以及汽、柴油不同的设定下,具备120-306hp的动力供应範围,甚至在全新第二代XC90,更结合电动马达使综效马力达到400hp的水準。
以PlugVOLVO的Plug-In Hybrid技术最早可回溯到2011年日内瓦车展发表的V60 Plug-In Hybrid,但其实具备最成熟的系统设计与最高效能表现,则是到第二代XC90才实现,因为XC90 T8 Twin Engine不仅是从SPA(Scalable Product Architecture)模组化底盘发展而来,未来採相同底盘建构而来的旗舰房车S90,则以具备相同的Plug-In Hybrid动力系统设定。
而在模组化的概念下,VOLVO不仅在日前发表Compact Modular Architecture(CMA紧凑型模组化底盘),将会用于新世代VOLVO 40车系外,并还会进一步延伸发展新动力架构规格,如刚刚提到的Drive-E一般燃油动力,以及发展成熟的Plug-In Hybrid系统外,纯电能驱动Electrification也将是未来VOLVO发展的目标之一。
VOLVO CEO Hakan Samuelsson表示,我们认为现在纯电动车已经从各别车厂技术,进入到主流模式。所以我们预计在2019年发表第一款纯电动车,并预计在2年后纯电动车即能占VOLVO总销售的10%。而从Plug-In Hybrid系统借鉴而来的技术优势,亦让VOLVO的电动车具备高效率、动力充沛且环保的产品特点。
至于消费者最关心的车辆续航力表现方面,VOLVO虽然并没有表明这款电动车具备多少里程表现。不过因为VOLVO汽车拥有40年以上的电能发展经验,因此对电池管理方面也有些许心得,甚至电池每kWh能够提供多少驱动里程的精準计算,都赢过其它电动车大厂,加上近期电池技术与成本皆已开始下降,未来要让一般消费者接受纯电动车,已经不再是问题。
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